LE CHEMIN DE FER EN VAUCLUSE

LES VIADUCS FERROVIAIRES EN VAUCLUSE..

OUVRAGES D'ART FERROVIAIRES EN VAUCLUSE...

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Dans ce domaine, le Vaucluse est particulièrement pourvu. Si la région est relativement peu accidentée, elle possède néanmoins un réseau hydrologique important. Tout au long des lignes sont donc construits nombre de ponts, ponceaux, viaducs... Il est à noter, qu'en général, les ouvrages sont dimensionnés pour recevoir une double voie, même si une seule est posée. Construits avec les matières premières locales, suivant des règles et méthodes ancestrales, ils ont subi les outrages du temps, des éléments et parfois les guerres, mais se dressent toujours fièrement dans le paysage malgré leur grand âge et même si parfois les voies ferrées les ont abandonnés... .
Nous trouvons donc divers types d'ouvrages. Pour le croisement des voies routières, la plate-forme ferroviaire utilise généralement des viaducs avec culées en pierre de taille sur lesquelles reposent des poutres métalliques. Le franchissement des fleuves, rivières ou ravins profonds impose l'utilisation d'ouvrages plus imposants. Certains sont entièrement en pierre taillée, d'autres de type "Eiffel" (en treillis métallique du nom de l'ingénieur Gustave Eiffel, constructeur de la tour du même nom).

VIADUC DE VALREAS

Valréas, le pont de la Fosse.

Passons en revue quelques uns des ouvrages parmi les plus représentatifs...

Dans la catégorie des ponts "Eiffel", le plus grand est sans conteste le pont de la ligne Avignon-Nîmes. A partir de 1880, des trains circulent en parallèle à la ligne impériale, sur la rive droite du Rhône, entre Lyon et Nîmes. Dans le but de permettre une liaison entre les 2 rives, le P.L.M. décide, en 1883, la création d'une ligne complémentaire et d'un pont sur le fleuve. C'est, au départ, entre Roquemaure et Caderousse qu'est envisagée cette construction. Mais celle-ci, porteuse d'espoirs de rapports commerciaux importants fait l'objet de convoitises de la part de plusieurs communes. Arles, Tarascon, Beaucaire et Avignon se montrent particuliérement intêressées. C'est finalement Avignon qui l'emporte face à ses compétitrices, mais les travaux seront lourds.

TRANCHEE D'AUBIGNAN

Travaux de construction de la tranchée entre Aubignan et Carpentras.

La traversée est effectuée sur un ouvrage métallique, à 2 voies, de 532 m (6 travées de 70m + 2 de 56m). Les travaux, réalisés par la Cie. FIVES-LILLE, débutent le 13/01/1901. Le 15/02/04, le raccordement est livré à l'exploitation. Mais ce viaduc n'est pas seul de sa "catégorie". De nombreux ouvrages métalliques sont encore visibles, dont un que nous connaissons bien... tout près de la gare d'Aubignan-Loriol. On en trouve aussi près de Bollène. Il en est un qui malheureusement a disparu dans les années 50, à Pierrelongue sur l'OLB. Il en est aussi un important, à Orgon, qui permet à la ligne Cavaillon/Miramas de franchir la Durance.

Puisqu'il est ici question de la Durance, venons en aux ouvrages en maçonnerie, dont le plus important est celui d'Avignon. Il est le "patriarche" du département. Dans le bras de fer qui oppose Avignon et Talabot sur le tracé d'une ligne depuis Marseille, la traversée de la Durance est l'un des points critiques (Revue Connaissance du Rail n° 284/285). Pour voir le Chemin de Fer parvenir jusqu'à elle, Avignon accepte de financer en partie l'ouvrage nécessaire.

En 1841, le maire écrit: "C'est une question de vie et de mort pour la prospérité de la vie commerciale et manufacturière de la ville et d'une grande partie du Vaucluse que le chemin de fer aboutisse à Avignon..." Après de lourds travaux la ligne est ouverte aux voyageurs en 01/1848, mais jusqu'à Rognonas. Elle s'achève encore aux portes du département. C'est le 5/03/1849 (voyageurs, le 23/03 marchandises), que la liaison Avignon-Marseille empruntant le fameux viaduc, est ouverte...

Les viaducs en maçonnerie sont encore plus nombreux. Citons pèle-mèle, parmi les plus importants, le pont de la fosse, près de Valréas, les viaducs d'Orange, Apt, Carpentras, Bédarrides ou Jonquières... Tous de belle facture.

LE VIADUC SUR LE RHONE

Notons que beaucoup de ces ouvrages ont eu à subir la "visite", parfois répétée, des résistants ou des bombardiers durant la dernière guerre (de nombreux ouvrages ont été démolis plus tard pour dégager le gabarit au moment des travaux d'électrification. Reconstruits ou non). En 1944 les viaducs d'Avignon font l'objet de mutiples attaques aériennes. Celui sur le Rhône subit des attaques qui, meurtrières pour les environs, ne permettent pas sa mise hors service, malgré les "blessures" infligées. Les Allemands en retraite l'abattent finalement, précipité dans le fleuve, dans un grand fracas, le 24/08/1944. Les troupes US font alors construire un pont provisoire, en bois(!), parallèle au viaduc, le temps qu'il soit relevé et reconstruit, tronçons par tronçons.

Le viaduc de la Durance est partiellement détruit en 44. Réparé provisoirement par les Alliés, une seule voie est remise en service! L'autre "moitié" est aménagée en voie routière, pour remplacer de longs mois durant, le viaduc de Rognonas totalement éffondré! On croise donc sur son tablier des trains et des... tanks!
Bien d'autres ouvrages, pourtant modestes seront aussi endommagés...

LE VIADUC SUR LE RHONE

Le viaduc d'Avignon en 1944... Durant les attaques aériennes et après son sabotage par l'occupant en retraite.

Il serait impossible de terminer cette page sans évoquer les ouvrages modernes, construits pour la ligne T.G.V, dont le plus impressionnant se trouve encore une fois à Avignon. Véritables prouesses architecturales et techniques ces ouvrages en béton armé (et acier pour certains) ont été construits à la fin des années 90.

AVIGNON CHAMPFLEURY

Estacade provisoire durant les travaux du triage de Champfleury à Avignon. Cliché R Long.

Mais les ouvrages d'art ne sont pas constitués uniquement de ponts et viaducs... N'oublions pas les tunnels (ou suivant le terme officiel, les "souterrains"). Ils ne sont que 4 (St. Saturnin, Mirabeau, Bonpas T.G.V. et la tranchée couverte d'Avignon T.G.V.). N'oublions pas non plus les "tranchées, comme celles de "La Pécoulette" ou entre Aubignan et Carpentras qui ont, sans aucun doute, dû demander un travail considérable pour leur creusement...

LA VIADUC DU TGV

Construction d'un des viaducs jumeaux d'Avignon T.G.V.

LISTE (incomplète?) D'OUVRAGES D'ART FERROVIAIRES VAUCLUSIENS ENDOMMAGES PAR FAITS DE GUERRE.

LIEU	SUR	AUTEURS	DATE	REPARE	PK
CAVAILLON	COULON	RESISTANCE	18 08 43	09 04 49	31,098
CAVAILLON	.	RESISTANCE	18 08 43	03 05 59	31,187
ROBION	COULON	RESISTANCE	06 06 44	11 06 49	7,445
APT	RN100	RESISTANCE	07 06 44	09 07 49	30,044
APT	RN43	RESISTANCE	07 06 44	.	30,585
VELLERON	.	RESISTANCE	27 06 44	11 01 46	32,723
CADENET	MERDERIC	RESISTANCE	03 07 44
VELLERON	.	RESISTANCE	13 07 44	20 10 47	30,225
PERTUIS	DURANCE	RESISTANCE	14 07 44
PERTUIS	CANAL	RESISTANCE	30 07 44
PERTUIS	EZE	RESISTANCE	30 07 44
AVIGNON	DURANCE	USAF	02 08 44	1949	744,930
VELLERON	SORGUE	RESISTANCE	02 08 44	31 10 45	33,473
BONNIEUX	RD146	RESISTANCE	08 08 44	17 11 44	20,390
ORANGE	RD976	RESISTANCE	11 08 44	31 01 48	710,175
ORANGE	EYGUES	USAF	13 08 44	.	710,355
PERTUIS	DURANCE	USAF	15 08 44
JONQUIERES	OUVEZE	RESISTANCE	24 08 44	02 12 46	8,677
JONQUIERES	OUVEZE	RESISTANCE	24 08 44	02 12 46	8,729
AVIGNON	RHONE	ALLEMANDS	24 08 44	26 03 48	2,428
CAVAILLON	DURANCE	ALLEMANDS	24 08 44	08 01 46	38,032
MIRABEAU	TUNNEL	RESISTANCE	10 06 44