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CHIFFRES ET STATISTIQUES...

Les statistiques! Un élément de gestion on ne peut plus important pour les compagnies de chemins de fer. Il a toujours été essentiel pour les dirigeants, les financiers et tous les acteurs du rail d'avoir à disposition de façon régulière toutes les informations relatives aux matériels, aux trafics, au personnel, etc, etc... C'est grâce à ces milliers d'informations que sont décidés les trains à mettre en route, que sont connus les liaisons, les trafics ou les gares les plus rentables, que sont choisis les trains à créer, modifier ou supprimer, les besoins en agents... Et même d'anticiper les futures variations économiques. Rien de pire pour les compagnies que de faire rouler des trains insuffisamment remplis. Des armées de statisticiens ont œuvré avant l'avènement de l'informatique qui a révolutionné la gestion de la société nationale dès les années 70.

Retrouvez ici quelques tableaux et statistiques sur, le matériel, les trafic, etc etc... collectés localement ou globalement à diverses époques, sous le P.L.M. ou par la S.N.C.F.

1930 (pdf)  1948 1948 1961 1963
1966 1983


En 1950, un statisticien a calculé que si les chemins de fer avaient existé au temps du Christ et qu'un voyageur se soit mis en route à ce moment, qu'il ait alors cheminé depuis sans aucune interruption depuis, il n'aurait encore aucun risque d'accident mortel avant encore 70 ans de voyage!

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En 1951, la S.N.C.F. disposait de 7 600 000 tonnes de rails posés! 180 000 tonnes étaient remplacées chaque année (les rails usés étant renvoyés à la fonderie) 125 000 000 de traverses en bois étaient posées (Agenda du cheminot 1951)

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En 1951, la S.N.C.F. disposait de 390 dépôts, 613 ateliers et 28 magasins d'une superficie totale de 2 105 000 m2, 1 750 000 m2 et 260 000 m2 et d'un parc à combustibles de 1 160 000 m2 pouvant assurer le stockage de 1 700 000 m3 de charbons! (Agenda du cheminot 1951)

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Vous imaginez vous le diamètres des roues des anciennes locomotives à vapeur SNCF?

  • Crampton ... 2.30 mètre
  • 231 B Est ... 1.95 mètre
  • 231 G Ouest.... 1.95 mètre
  • 231 H Sud Est... 2.05 mètre
  • 240 P... 1.85 mètre
  • 241 P.... 2.01 mètre
  • 231 C Nord... 1.91 mètre
  • 232 U... 2.00 mètre
  • 242 A ... 1.95 mètre

Les locomotives de "vitesse" pour trains rapides possédaient les roues les plus grandes (on les surnommait les "grandes roues"), les machines pour le service des marchandises ou les services mixtes se contentaient de roues d'un diamètre un peu plus petit...

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Du 27 juillet au 5 août 1950, les gares parisiennes ont expédié 1 392 892 voyageurs.

  • Gare de Lyon 314 905
  • Austerlitz 294 811
  • Montparnasse 264 930
  • Gare du Nord 227 290
  • Gare de l'Est 153 156
  • St. Lazare 137800

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En juin 1940 les cheminots comptaient dans leurs rangs :

  • 20 000 prisonniers
  • 1 700 tués
  • 1 200 blessés

Entre 1940 et 1944 il a eu:

  • 400 cheminots fusillés
  • 5 000 déportés
  • 8 000 déportés du travail
  • 3 500 tués en service
  • 13 500 blessés en service
  • 10 000 veuves et orphelins
  • 40 000 foyers sinistrés

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En 1950 la France possède 40 700 km de voies ferrées et 630 000 km de routes. La Suisse 5 358 km de voies ferrées et 41 000 km de routes. Les USA 366 472 km de voies ferrées et 4 794 656 km de routes.

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Sur 2 603 ouvrages détruits en 1942, 2 460 étaient rétablis au 1 novembre 1946 dont 1 410 en définitif.

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En mai 1950, 898 500 wagons ont été chargés dont

  • 126 900 de combustibles
  • 12 600 de bois de mine
  • 35 300 de minerais de fer
  • 25 800 de primeurs
  • 5 200 de pommes de terre
  • 19 900 de céréales
  • 6 110 de pailles et fourrages

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En 1947, le parc de matériel moteur SNCF comptait 14 945 locomotives dont :

  • 10 334 à vapeur
  • 792 électriques
  • 2 389 locomotives tender
  • 631 automotrices
  • 410 automotrices électriques
  • 792 locomotives à systèmes spéciaux

En 1950, on comptait qui si on avait aligné toutes les traverses en bois consommées annuellement par la SNCF, on aurait obtenu un plancher de 2.50 mètres de large et 1 250 km de long!

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Voici en 1869, les statistiques du parc de matériel roulant du PLM...

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Voici en 1849 les statistiques de la Cie Avignon-Marseille (1 ere année)

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Voici en 1853, 1854, 1855, 1856, les statistiques par gare (Cie LLM)

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Comparatif des trafics des gares vauclusiennes entre 1913 et 1925

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Les records de vitesse sur rails...

Alors qu'on ne chemine jusque là qu'à la vitesse des chevaux la première locomotive roule à 4 km/h en 1804.

  • 25 ans plus tard la "rocket" de Stephenson roule déjà à 56 km/h.
  • Dans les années 1850 la Crampton atteint déjà les 100 km/h et atteint la vitesse record de 144 km/h le 20 juin 1890.
  • Le 6 octobre 1903, en Allemagne, le record du monde en traction électrique est porté à 213 km/h.
  • Le 21 février 1954, la CC 7121 SNCF atteint 243 km/h.
  • En mars 1955 une BB et une CC atteignent les 331 km/h.
  • Le 26 février 1981, rame TGV Sud-Est n° 16 SNCF pousse le record à 380 km/h.
  • En mai 1988, une rame allemande atteint les 406,9 km/h.
  • Le 12 décembre 1988, 408,4 km/h, atteints par la rame TGV PSE 88
  • 5 décembre 1989... 482,4 km/h avec la rame TGV Atlantique n° 325 ;
  • 18 mai 1990 record homologué à 515,3 km/h, rame TGV Atlantique n° 325
  • Le 3 avril 2007 à 13 h 13, la rame TGV d'essai n°4402 établit un nouveau record officiel à 574,8 km/h.
  • C'est encore aujourd'hui la SNCF qui détient le ruban bleu.
  • Le record de vitesse sur rail du 3 juillet 1938, 202 8 km/h en traction à vapeur (Pacific Mallard du LNER) réalisé en Angleterre n'a jamais été battu.

En attendant les TGV S.N.C.F. nous transportent au quotidien à 300 km/h.. la vitesse d'une F1!

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Quelques chiffres de la Cie du PLM...

1866 1909
Nombre d'agents 33 980 72 140
Salaires et suppléments 42 000 000 143 000 000
Moyenne/agent 1 260 Fr 1 988 Fr

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Résultats financiers des Cies 1859 - 1913

Longueur des voies Recettes brutes Recettes nettes
En Km En Millions de Fr.
1859 8 840 396 221
1869 16 400 706 386
1883 26 500 1 120 510
1913 39 500 2 040 740

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Quelques chiffres... Ca pèse combien? Voici quelques exemples...

Locomotives à vapeur (en ordre de marche avec tender chargé)

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LES CHIFFRES CLES DE LA LIGNE TGV MEDITERRANEE

  • 100 Millions de FF (15 MEu) le kilomètre.
  • 25 Milliards de FF (3811 MEu) de travaux.
  • 1.09 Milliard de FF (154 MEu) pour les 3 gares nouvelles.
  • 2 millions de mètres carrés de plans.
  • 40 Millions de Mètres cubes de déblais, 46 Millions de remblai.
  • 16 148 mètres de viaducs et 12 732 de tunnels.
  • 83 ouvrages d'art.
  • 86 ponts-route et 422 ponts-rail.
  • 2 800 hectares de foncier.
  • 1 Million d'arbres plantés.
  • 11 500 emplois créés chaque année pendant 5 ans.
  • 150 Tonnes de semences pour la remise en végétation.

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POUR LES AMATEURS DE CHIFFRES...

  • Longueur totale des tunnels en maçonnerie => 634 km
  • Nombre de passages supérieurs => 7 100
  • Nombre de passages inférieurs => 14 800
  • Nombre de passages à niveau => 38 000
  • Nombre d'ouvrages sous voies de plus de 2 m => 19 000
  • Nombre total d'ouvrages => 40 900
  • Longueur totale des ouvrages SNCF => 807 Km dont 376 Km en métal et 431 d'ouvrages en maçonnerie.

Almanach du Rail 1951

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Temps de parcours de Paris à Marseille:

  • En 1765 => 250 heures
  • En 1810 => 110 heures (Diligence)
  • En 1830 => 80 heures (Malle Poste)
  • En 1854 => 38 heures 20 (premiers trains)
  • En 1870 => 16 heures 15
  • En 1900 => 11 heures 44
  • En 1950 => 8 heures (MISTRAL)
  • En 1979 => 6 heures 44 (MISTRAL)
  • En 1983 => 4 heures 53 (T.G.V. + voie "classique")
  • En 2002 => 3 heures (T.G.V. Méditerranée)

 

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Bulletin PLM 1931

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1947


* 1948 * REVUE NOTRE METIER * SNCF *

1956

1960

 

1961

1966

1967

1981

Equipement du réseau SNCF en Block Automatique Lumineux en 1955


* 1948 * REVUE NOTRE METIER * SNCF *


* 1961 * ALMANACH DU CHEMINOT * LVDR *


* 1963 * ALMANACH DU CHEMINOT * LVDR *


* 1966 * ALMANACH DU CHEMINOT * LVDR *


* 1983 * Revue La Vie du Rail * LVDR *

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17/12/2012
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