HORAIRES DE 1934/1935

Le 3/10/1913, un acte de malveillance est relaté sur la ligne entre Orange et Carpentras. Par suite du dérangement des installations télégraphiques un homme d'équipe est envoyé vérifier les lignes entre Sarrians-Montmirail et Aubignan-Loriol. Au P.K. 16,450 il découvre que les fils télégraphiques ont été reliés ensemble par plusieurs tours d'une cordelette arrêtée par plusieurs nœuds... Après avoir coupé la corde et remis les fils en place l'homme d'équipe rentre à sa résidence vérifier le bon fonctionnement des installations.

Le 11 du même mois, des incidents mécaniques se produisent en gare d'Aubignan-Loriol. Des attelages de wagons du train facultatif 8555 se brisent aux environs du P.K. 16,900. La machine 4297 (140 B MECRU Michel Subini; CFRU Joseph Debernardy de la résidence d'Avignon) "monte" une soixantaine de wagons (653 T). Mais les attelages de plusieurs wagons ne résistent pas à la charge et le train parvient à Aubignan-Loriol en plusieurs parties... La machine et 5 wagons arrivent à 11H52. Le dernier wagon (H 45621) chargé de 84 sacs d'engrais, ferme la marche. Il ne possède plus de traverse d'arrière. Elle lui a été entièrement arrachée! 15 sacs sont tombés sur la voie par la brèche dans la structure du wagon. La seconde partie est "remontée" à 12H20, composée de 18 véhicules dont le dernier L19639, ne possède plus ni barre de traction, ni traverse d'arrière. La dernière partie entre en gare à 12H42... Le train est reconstitué avec le matériel exploitable et expédié avec plus de 3 heures de retard. Les trains 2103 et 2104 accusent respectivement des retards de 56 et 49 minutes!

Le service des trains continue toutefois avec ses péripéties comme celle survenue en août 1916. La locomotive du train montant d'Orange à Carpentras met le feu au talus bordant la voie. La végétation est très sèche en cette période estivale et les escarbilles ou les cendres chaudes tombées du foyer ont provoqué un début d'incendie. Cela se produit fréquemment. Mais cette fois le feu gagne la propriété de M Paul Cabran à Loriol. Maître Caillet, avoué à Carpentras est chargé de la défense des intérêts de ce propriétaire face à la Cie..

Scènes de la vie quotidienne à Aubignan les 23/12/1926 et 15/02/1927... Lors des innombrables manœuvres que doivent effectuer les trains pour classement et mise en place des wagons, l'un d'entre eux déraille d'un essieu. L'accès à la voie 5, de service, ne semble pas être très aisée... La première fois c'est le couvert MIDI (Ks 3974) qui quitte la voie... Il faut le remettre sur ses rails avec l'aide des moyens de levage de la locomotive du Train. 2801. Seul l'essieu déraillé est avarié. Dans le second cas c'est le wagon EST (Hhf 126879) qui subit le même incident. Cette fois, l'attelage trop serré par l'homme d'équipe Georges Laffont, de Monteux, n'avait pas permis au wagon de suivre la courbe prononcée de la voie... Le facteur mixte Ernest Magnet reçoit, lui aussi, un blâme pour avoir commandé la manœuvre sans s'être assuré de la bonne position des aiguilles... On ne badine pas avec le règlement dans les chemins de fer!

Incident mineur en gare d'Aubigan-Loriol... Le 16/04/1927, la 4 E 56 (MECRU Paul Pellegrin, du dépôt d'Avignon) qui tracte 17 wagons (246 T), tombe en détresse en gare... Purgeurs de pistons cassés. Il est 7H12. La machine ne peut reprendre la traction. Une demande de secours est adressée au dépôt d'Avignon qui envoie la 4 E 21 (MECRU Laboul Albert)... La locomotive avariée est rapatriée sur l'annexe traction d'Orange.

Le 8/12/1929, la loco 4 E 54 (Type 040 Ex 4201 à 4244, d'origine autrichienne, MECRU Clément Bérard, CFRU Marius David) tombe en détresse à 15H25 à Aubigan-Loriol. Une fuite importante de vapeur à la plaque tubulaire dans la boite à fumée, empêche la machine de prendre son service normalement. Le chef de gare doit faire appel à la "réserve" d'Orange. C'est la 140 E 151 (Série ex 3741 à 3975) qui enlève le train à 17H13... 8/08/1938, dans la même gare, une fausse manœuvre provoque un "bi-voie". Ceci entraîne le déraillement de des deux wagons du train 4850 tracté par la 140 E 39. Le train de secours d'Avignon est dépêché sur place le 9 août à 8H44. Prés de deux heures sont nécessaires pour "relever" les deux wagons incriminés. Le train de secours tracté par la 140 E 79 (MECRU Cadière) rentre au dépôt. Les deux wagons, ainsi que les installations fixes, sont légèrement avariés.

En 1938, diverses lois et décrets complémentaires sont mis en place dans le cadre de la coordination des transports. Les essais de circulations Auto-rails n'offrent pas un rapport suffisant aux compagnies Elles sont donc définitivement arrêtées. Par exemple, le coût annuel de l'exploitations voyageurs sur la ligne Orange-Carpentras-Cavaillon est de 1 068 000 Fr, pour une recette de 179 000 fr.. Les lignes Avignon-Carpentras, Cavaillon-Apt et Pertuis, Orange-Cavaillon via l'Isle/Sorgue, Avignon-Nîmes, Orange-Le Buis sont frappées de plein fouet et perdent les dernières liaisons voyageur encore en place. Une pléthore de compagnies d'autocars se partagent les dépouilles de l'ancien service ferroviaire. assurant les dessertes du Vaucluse, Gard, Bouches du Rhône, Basses-Alpes, Drôme, Ardèche...

Un individu "louche" est appréhendé à la gare d'Aubigan-Loriol et remis à la gendarmerie le 21/07/1939. Après vérification, cet homme portant un uniforme de la Cie. s'avère être un malfaiteur recherché pour diverses exactions, vols et escroqueries. Il avait déjà été poursuivi, quelques jours auparavant, en Avignon. Il avait pu s'enfuir, laissant sur place son butin constitué principalement d'outillage. Son signalement ayant été diffusée dans les gares de la région, il n'avait pas tardé à être reconnu.

On signale en 1952, enfin, qu'un terrible accident s'est produit sur un P.N. prés de Pernes. Une camionnette a été broyée par un train et ses 2 occupants tués, alors qu'elle traversait les voies sur un passage à niveau entre Pernes et Velleron. Pourtant la responsabilité du conducteur ne peut être retenue car cette portion de ligne est désaffectée et les équipements de sécurité ont été démontés... Il s'avère pourtant que la S.N.C.F. fait circuler épisodiquement des convois sur la ligne... Cette tragédie suscite, l'on s'en doute, de vives protestations.

1970, un événement peu habituel se déroule sur la ligne d'Orange à Carpentras; une dérive. Une dérive c'est la circulation incontrôlée de véhicules libres de toutes attaches... Alors qu'un long train ait "monté" jusqu'à Carpentras, les derniers wagons du convoi engagent le passage à niveau, empêchant la libre circulation des automobiles. Inutile de préciser que sur le Boulevard Frédéric Mistral, le bouchon se forme et l'ambiance devient rapidement survoltée. Les cheminots de la gare décident donc de "débrancher" les derniers wagons et de les déplacer, à l'aide d'un câble et d'un locotracteur, sur une voie parallèle. L'opération est un peu complexe, mais elle est réalisable et prévue par le règlement. Les wagons sont donc détachés, reculés momentanément pour libérer le P.N. puis repris en traction... Mais à ce moment là, sans que cela ne soit prévisible, le câble de traction de rompt ou se détache, et les wagons se retrouvent libres de toute attache... Connaissant la topologie de la ligne, il est facile d'imaginer que les wagons ainsi "libérés", n'ont pas tardé à s'engager dans la déclivité et à partir en dérive en direction d'Orange... Mais une dérive est un incident extrêmement dangereux! Il faut, à tout prix, empêcher les wagons incontrôlés de circuler ainsi sur la ligne, traversant à une vitesse vertigineuse, les gares et les P.N.. On téléphone sans tarder à la gare d'Aubignan, dans laquelle le convoi fou ne tardera pas à arriver. C'est M Jacky Icard qui réceptionne l'appel et comprend immédiatement l'urgence de la situation. Il enfourche sa bicyclette et remonte jusqu'à la première aiguille... les wagons doivent être déviés sur une voie de garage... s'ils ne se couchent pas au passage de l'aiguillage à cause de leur vitesse. A peine a t'il le temps de faire l'aiguille, qu'il aperçoit le convoi qui arrive à "tombeau ouvert", "brûlant" les P.N.. Les wagons passent sans se renverser et s'engagent sur la voie de garage... Le danger est écarté. Mais le poids et la vitesse des wagons les entraînent jusqu'au heurtoir qu'ils "pulvérisent" sans peine. Pour autant la course folle n'est pas terminée! Les wagons franchissent la butte de terre qui se trouve derrière le heurtoir, démolissent l'ancienne soute à charbon... écrasent la voiture de M Icard et terminent leur épopée... fracassant le mur du B.V., dans le bureau du chef de gare!! Ainsi se termine cette étonnante anecdote. Des dégâts matériels considérables mais, fort heureusement, aucune personne blessée ou tuée. La vigilance et les réflexes professionnels de M Icard ont permis d'éviter qu'un incident se transforme en catastrophe... Et le passant curieux ne manquera pas de remarquer que la fenêtre du bureau du chef de gare du B.V. d'Aubignan, n'a pas la même forme que toutes les autres... et pour cause.

Le soleil provençal est au rendez-vous le 1/05/2003, dans la gare d'Aubignan-Loriol. L'association "Ventoux-Rail-Nostalgie" y organise une journée portes-ouvertes et découverte du "vélo-rails". C'est une foule nombreuse qui se presse sur les quais pour tester ces curieux engins et profiter de l'ombre des platanes majestueux. Des passionnés venus de Valence et du Puy en Velay, ont apporté des engins supplémentaires, dont un étonnant "Vespa-Rails". Un journée qui contribue à démontrer la nécessité de "sauvegarder" cette ancienne gare secondaire Vauclusienne, pour que ne meure pas le souvenir des ces établissements ruraux qui ont permis le développement de nos campagnes... Le beau temps est encore de la partie les 8 et 9/05/2004, quand "Ventoux-Rail-Nostalgie" organise de nouvelles journées portes-ouvertes. Ce sont plus de 350 visiteurs qui se pressent sur les quais alors que, dans la même période, les projets d'acquisition par les collectivités locales de l'ancienne voie ferrée sont en passe d'aboutir. 2005, voit le succès de nouvelles journées d'animation proposées par Ventoux-Rail-Nostalgie qui voient passer en gare d'Aubignan-Loriol plusieurs centaines de visiteurs...

VELO-RAILS GARE AUBIGNAN-LORIOL 84

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