Comme pour les marchandises la ligne d'Orange au Buis était pourvue d'un certain nombre de voitures spécifiques, lesquelles étaient entretenues dans un atelier spécialisé en gare d'orange. Ces véhicules, d'un confort pour le moins spartiate, ne subiront aucune modernisation durant toute leur carrière. Il est aisé d'imaginer que les derniers voyageurs de ce petit train ne devaient plus guère apprécier ce matériel d'un autre âge.

Voiture de l'OLB... Comme on en rencontre encore aujourd'hui sur certains trains touristiques comme le chemin de fer du Vivarais. 2 Rescapées de l'OLB sont actuellement localisées au chemin de fer de baie de Somme...

voiture PLM ABef 5 (Decauville 1906) sur le port de St Valery , du Chemin de Fer de la Baie de Somme. Cette voiture a circulé,ainsi que la PLM ABef 4 (en attente de restauration) sur la ligne Orange-Buis les Baronnies.

Le matériel du parc de service ...

Après avoir longuement roulé sur les lignes principales, puis parfois sur des lignes secondaires (on pouvait voir à une certaine époque une ancienne voiture attelée derrière... un locotracteur assurant le service des voyageurs à Pertuis!) il arrive que des voitures connaissent, avant de finir chez le ferrailleur, une dernière vie dans le parc de service. Une occasion de retrouver sur quelques voies de débord de très anciennes voitures... Souvent bien fatiguées. Elles ont été transformées en voiture dortoir pour les équipes de travaux, en voitures ateliers ou magasin, en voiture de secours ou voitures de mesures et ne sont plus que l'ombre d'elles mêmes... Pas toujours facile de retrouver une ancienne voiture lits du PLM, une OCEM voire même une pullman! Quelques plus chanceuses ont été reconverties en voitures expositions.

Des voitures en mauvaises postures...

Le 23 octobre 1885, une voiture de 1ere classe du train rapide n°10 déraille près de la gare de Piolenc, par suite de l'écartement du bandage d'une roue du milieu. Le conducteur (Il faut lire, le chef de train et non le mécanicien de la locomotive, bien sûr...) prévenu par les voyageurs au moyen de l'appareil électrique Prud'homme (Cet appareil est l'un des ancêtres de notre signal d'alarme actuel. Le chef de train, lui, avertit le mécanicien par l'intermédiaire d'une cordelette reliée à une cloche placée sur le tender de la machine...) fait arrêter le train avant que l'incident ne se transforme en catastrophe et que des voyageurs ne soient blessés ou tués...

Déraillement du rapide Suisse-Méditerranée...

Le 13 août 1934, un accident se produit en gare même d'Avignon. Le rapide Suisse-Méditerranée déraille. Huit personnes sont tuées et 30 autres blessées, lors de cette catastrophe. Le mécanicien Achard est incarcéré. Cette décision occasionne une importante mobilisation syndicale...

Bombardements de 1944... gare d'Avignon.

Déraillement de Bollène...

En 1953 une fillette de trois ans tombe d'un train en cours de route entre les gares de Bédarrides et Courthézon! Fort heureusement l'enfant n'est relevée qu'avec des blessures légères à la tête. Les conséquences auraient pu être dramatiques. Tout cela, semble t'il, est dû à la vétusté des voitures dont les portes ne fermaient plus de manière convenable.

L'année 1957 est marquée par le destin pour le chemin de fer Vauclusien. Le 19 juillet, une catastrophe sans précèdent se déroule en gare de Bollène la Croisière. Jeudi 18 juillet, gare de Nice, de nombreux voyageurs prennent place, en soirée, dans les voitures du train de luxe numéro 20. La rame est composée de lourdes voitures lits et d'une voiture restaurant à l'impeccable livrée bleue. A Marseille, au dépôt de la Blancarde, le mécanicien Mazi et le chauffeur Fraisse, mettent "sur plaque" leur 241 P 22. Il est 22 h 20. Ni eux, ni les voyageurs qui montent pendant ce temps dans les voitures ne se doutent du tragique destin qui les guette un peu plus loin vers le Nord... A 23 h, la machine arrache le convoi du quai de la gare ST Charles et s'engage sur la ligne Impériale. Il fait nuit, le temps est très mauvais pour une nuit d'été... il pleut. Après un bref arrêt en Avignon, la 241 P reprend sa course effrénée vers son destin. Pendant que le convoi poursuit son chemin, quelques ennuis "techniques" se déroulent en gare de Bollène. Une rame de wagons de marchandises est expédiée depuis Orange pour être garée à Bollène, mais une certaine confusion règne dans la transmission des ordres entre le régulateur et les agents sur le terrain. Brusquement, alors que le train de marchandises est attendu, c'est le rapide qui se présente. Il est 1 heure 15 du matin, le Côte d'AZUR PARIS, déraille sur un aiguillage. Alors qu'il arrive à pleine vitesse, il est tout à coup détourné sur une voie de garage... Le bilan est lourd. La machine se couche sur le flanc entraînant tender et fourgon. Puis les voitures se télescopent, s'enchevêtrent, se chevauchent...

Un autre accident est évité en gare d'Avignon le 12 décembre 1966. Un voyageur imprudent descend d'une voiture à contre voie, glisse sur le marchepied, chute sur les rails, heurte le ballast de la tête et reste ainsi inanimé... les jambes reposant sur le rail! Un train est annoncé et le malheureux voyageur ne se relève pas. Fort heureusement M Louis Montet, lampiste, est témoin de l'incident. Il descend sur les voies pour hisser le blessé sur le quai et le soustraire au danger imminent. Cela se passe en quelques secondes. Un instant seulement avant que le convoi n'entre en gare. Une fois n'est pas coutume, les obscurs serviteurs du rail, que personne ne remarque jamais sur les quais, sont mis en lumière. La récompense décernée à M Montet, ne manque pas de rejaillir sur la filière "lampiste"...

Acte de courage en gare d'Avignon le... 1 avril 1967. Il est environ 13 H 30, le train 11 052 s'ébranle des quais. Aussi étonnant que cela puisse paraître et sans que nous ayons pu connaître ses motivations, une voyageuse imprudente tente de descendre d'une voiture alors que le convoi commence à prendre de la vitesse. Comme il est aisé de l'imaginer, lors de cette périlleuse manœuvre, l'étourdie voyageuse glisse entre le train et la bordure du quai numéro 2! Immédiatement des témoins font des signes au mécanicien pour qu'il freine. Mais durant ce laps de temps, un cheminot courageux, M Fradgi Cohen, visiteur de gare au chantier de Fontcouverte, se précipite. Immédiatement il empoigne la victime et s'efforce de la maintenir hors de portée des roues des voitures qui défilent à quelques centimètres à peine. Il est ensuite aidé par M DORI, porteur en gare, pour extraire la malheureuse de sa fâcheuse posture. Fort heureusement, et grâce à la présence d'esprit de M Cohen, la voyageuse, ne souffrant que de très légères contusions pourra reprendre son voyage. Cet acte vaudra à son auteur la remise d'un diplôme d'honneur avec citation. Celui ci lui sera remis lors d'une cérémonie officielle le 10 mai suivant.

Le 30 janvier 1976, un incident qui aurait pu avoir de graves conséquences se déroule, presque sans témoins, en gare d'Avignon. Il est 4 heures 35 un samedi matin, la nuit est sombre et froide, il n'y a pratiquement personne sur les quais. Le Strasbourg / Paris entre en gare, il doit y marquer un court arrêt. M Michel Rogier, agent d'exploitation, à pour mission de surveiller que tout se déroule bien lors de la montée des voyageurs dans les voitures. Le chef de gare donne l'ordre de départ. Le train se met en branle... C'est alors que M Rogier s'aperçoit qu'une des portières d'une voiture est restée ouverte. Il se porte à sa hauteur. Le train ne roule encore que très lentement. Il ferme la porte vivement. Comble de malchance, un pan de son manteau est pris entre la porte et le chambranle. M Rogier se voit obligé de hâter le pas pour suivre le train qui peu à peu prend de la vitesse. Personne, parmi les quelques voyageurs encore sur le quai, ne s'est aperçu de l'incident. Alors, contraint de courir, M Rogier tente désespérément de retirer le morceau de tissus prisonnier ou tout au moins de déchirer le manteau qui, contre toute attente, continue à résister. Il est clair que cela ne pourra pas durer très longtemps. La catastrophe parait inévitable. A force de "lutter" contre son vêtement M Rogier finit enfin par faire céder l'étoffe, qui se déchire brutalement. L'agent se trouve projeté à terre, entraîné par sa vitesse. Il roule entre le quai et les voies. Le train défile à quelques centimètres de son corps. Les roues martèlent les rails tout prés de son visage... mais la dernière voiture s'éloigne enfin. Il peut se relever, étourdi. Deux jeunes voyageurs ont enfin compris qu'un drame venait de se nouer tout prés d'eux. Ils se précipitent pour secourir le malheureux, qui le plus simplement du monde leur déclare: " vous voyez comme notre métier peut être dangereux...".

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